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[滨海快线] 海峡西岸城际铁路规划调整获批? [复制链接]

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发表于 2019-6-22 21:58:01 |只看该作者
空间枢纽站 发表于 2019-6-22 19:00
你好,这里说的是城市uedbet官网,不是城际铁路,谢谢。

我说的就是城市快速uedbet官网(德语Stadtschnellbahn,简称S-Bahn,直译城市快速铁路;法语Réseau Express Régional,简称RER,直译地区快车网络),不是城际铁路

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发表于 2019-6-22 22:33:13 |只看该作者
AresVista 发表于 2019-6-20 22:15
完全不同的制式 。莆田走动车那种英式/高铁走法,福州是uedbet首页制式。

温州模式?

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发表于 2019-6-23 18:06:17 |只看该作者
lqy302 发表于 2019-6-22 21:58
我说的就是城市快速uedbet官网(德语Stadtschnellbahn,简称S-Bahn,直译城市快速铁路;法语Réseau Expres ...

不好意思,类uedbet首页制式的只有参考悉尼那种,剩下都是类城际制式。

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发表于 2019-6-23 23:25:50 |只看该作者
bayerfly 发表于 2019-6-21 10:46
滨海快线客流量应该不大。可以想象,南京S线客流都是每日1-2万的水平,温州也是类似,滨海快线顶天一天也上 ...

如果福州快线修在温福线以北,福厦线以东,那我同意你的观点。

南京S线不进南京主城,完全靠uedbet首页换乘节点保证客流。温州城市主要都开发在金温线以北,铁路切割城市阻隔发展,S线恰好在南边。拜托作比较前多看看地图,看看城市格局与uedbet官网线路的关系。不是海马和斑马都有马字就可以拉一起比较。

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发表于 2019-6-24 04:25:59 来自手机 |只看该作者
那我们,就快线和快线比一比 吧
筑波快线这类为常盘线分流+引导的高速通勤线 2017年早高峰最大断面30140左右,虽然却是已经开始提出8编化方案了,但筑波的8编车空间也就和6A相当(

虽然我对未来福州的城市规模不敢下定论,但6A空间规模在10年内应该不会上升到30000人/小时的高峰断面,虽然自己没有合适的快线参照物也没有OD,不然我们直接按照分担率来思考我认为也是一个估算客流规模的方法(但现在很累,先这样吧)

哦对,确实超员的问题比较重要,如果新的车辆无法承载大量站员,确实应该要对最大运送载客量进行重新审视,但如果这一关解决的话,在实际运营中如果真的超过了断面承载的话可以通过改纵向座位等方式达到平衡(个人认为如果降低载员标准的话,座位横置是合理的提高舒适度的选择)

但如果让我奶一口,我就奶快线运营第一年平均客流15万,小时断面客流10000上下(


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发表于 2019-6-24 11:24:34 |只看该作者
LDCY 发表于 2019-6-23 23:25
如果福州快线修在温福线以北,福厦线以东,那我同意你的观点。

南京S线不进南京主城,完全靠uedbet首页换乘节 ...

所以我是比他们估计高一点,除了进城外,城区站点少和班次间隔时间长,这些就注定和南京温州类似,只是进入城区会多些站点而已。5万这个数已经是现在2号线的一半了,基本上可以说10年内都超不过5万。

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发表于 2019-6-25 10:01:04 |只看该作者
空间枢纽站 发表于 2019-6-23 18:06
不好意思,类uedbet首页制式的只有参考悉尼那种,剩下都是类城际制式。

提升uedbet官网系统容量的方法是通用的,和制式无关。所谓的uedbet首页制式和长途铁路制式,最重要的区别无非是供电和信号系统差别。供电和信号系统丝毫不影响换双层车或增加到发线。
而且城市快速轨交并不一定采用长途铁路制式。柏林S-Bahn就是直流750V第三轨供电。巴黎RER、香港港铁等兼有1500V直流和25kV交流两种供电系统,而尼德兰的铁路网,除了通往比利时和法国的高铁、通往德国的货运线为25kV交流外,绝大多数的长途铁路网采用1500V直流供电,是uedbet首页最常用的供电制式

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发表于 2019-6-26 16:38:22 |只看该作者
本帖最后由 firetimer 于 2019-6-26 16:45 编辑
空间枢纽站 发表于 2019-6-21 23:28
1)北京机场线不属于一般模式,不具备讨论的意义。
2)天津2号线的断面客流能力跟福州1号线相当。
3) ...


我个人意见(而且目前设计看有点接近这个目标)是希望滨海快线搞成北京机场线的模式,就是从市区多点收集客流后直接前往机场与滨海新区,即两头式客流分布(提升全程客的体验),而非传统uedbet首页的中间客流较多(专注短途客流的体验)。这种模式下重视长途旅客的舒适度,断面通过能力可以小。短途客流交给6号线。
天津2号线的例子旨在说明以福州的体量,断面客流量难以达到上限。

况且我的原文从未提及单位里程客流。
不知道您的第三点有何意义。先射箭再画靶?
京:1/2/4/5/6/7/8/9/10/13/14/15/机/S2/西郊
港:东铁/荃湾/东涌/港岛
津:1/2/3 抢:3/3北/8
榕1 厦1 深4 成 渝
………………

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发表于 2019-6-30 19:44:37 |只看该作者
firetimer 发表于 2019-6-26 16:38
我个人意见(而且目前设计看有点接近这个目标)是希望滨海快线搞成北京机场线的模式,就是从市区多点收 ...

1)北京机场线模式就意味着票价________。
2)如果客流容量这么小都没法饱和,那就说明滨海快线更没有建设的必要性了,除非票价30元且公众能普遍接受得了。
3)福州的实力远远还没有到市区可以直接为滨海新城发展提供大量客流来源的能力,现阶段必须以三江口(广义)作为跳板来衔接。个人倾向于从火车南站发车,预留继续向北延伸的条件。

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发表于 2019-6-30 19:49:29 |只看该作者
lqy302 发表于 2019-6-25 10:01
提升uedbet官网系统容量的方法是通用的,和制式无关。所谓的uedbet首页制式和长途铁路制式,最重要的区别无非是供 ...

你的说法只有两种情况可以成立:1)增加轴重,2)缩短车厢长度。否则不成立。

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发表于 2019-6-30 21:58:06 |只看该作者
空间枢纽站 发表于 2019-6-30 19:49
你的说法只有两种情况可以成立:1)增加轴重,2)缩短车厢长度。否则不成立。

你在说什么?增加到发线跟轴重和车厢长度有半毛钱关系吗?你到底有没有常识……

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发表于 2019-7-2 20:39:34 来自手机 |只看该作者
空间枢纽站 发表于 2019-6-30 19:44
1)北京机场线模式就意味着票价________。
2)如果客流容量这么小都没法饱和,那就说明滨海快线更没有建 ...

不行 机场不能没有uedbet官网连接市区

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