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[沿海快线] 海峡西岸城际铁路规划调整获批? [仿制链接]

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宣布于 2019-6-22 21:58:01 |只看该作者
空间枢纽站 宣布于 2019-6-22 19:00
你好,这儿说的是城市轨迹交通,不是城际铁路,谢谢。

我说的便是城市快速轨迹交通(德语Stadtschnellbahn,简称S-Bahn,直译城市快速铁路;法语Réseau Express Régional,简称RER,直译区域快车网络),不是城际铁路

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宣布于 2019-6-22 22:33:13 |只看该作者
AresVista 宣布于 2019-6-20 22:15
彻底不同的制式 。莆田走动车那种英式/高铁走法,福州是uedbet首页制式。

温州形式?

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宣布于 2019-6-23 18:06:17 |只看该作者
lqy302 宣布于 2019-6-22 21:58
我说的便是城市快速轨迹交通(德语Stadtschnellbahn,简称S-Bahn,直译城市快速铁路;法语Réseau Expres ...

不好意思,类uedbet首页制式的只要参阅悉尼那种,剩余都是类城际制式。

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宣布于 2019-6-23 23:25:50 |只看该作者
bayerfly 宣布于 2019-6-21 10:46
沿海快线客流量应该不大。能够幻想,南京S线客流都是每日1-2万的水平,温州也是相似,沿海快线顶天一天也上 ...

假如福州快线修在温福线以北,福厦线以东,那我赞同你的观念。

南京S线不进南京主城,彻底靠uedbet首页换乘节点确保客流。温州城市首要都开发在金温线以北,铁路切开城市隔绝开展,S线恰好在南边。托付作比较前多看看地图,看看城市格式与轨迹交通线路的联系。不是海马和斑马都有马字就能够拉一同比较。

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宣布于 2019-6-24 04:25:59 来自手机 |只看该作者
那咱们,就快线和快线比一比 吧
筑波快线这类为常盘线分流+引导的高速通勤线 2017年早顶峰最大断面30140左右,尽管却是现已开端提出8编化计划了,但筑波的8编车空间也就和6A适当(

尽管我对未来福州的城市规划不敢下结论,但6A空间规划在10年内应该不会上升到30000人/小时的顶峰断面,尽管自己没有适宜的快线参照物也没有OD,不然咱们直接依照分管率来考虑我以为也是一个预算客流规划的办法(但现在很累,先这样吧)

哦对,的确超员的问题比较重要,假如新的车辆无法承载很多站员,的确应该要对最大运送载客量进行从头审视,但假如这一关处理的话,在实践运营中假如真的超越了断面承载的话能够经过改纵向座位等办法到达平衡(个人以为假如下降载员规范的话,座位横置是合理的进步舒适度的挑选)

但假如让我奶一口,我就奶快线运营榜首年平均客流15万,小时断面客流10000上下(


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宣布于 2019-6-24 11:24:34 |只看该作者
LDCY 宣布于 2019-6-23 23:25
假如福州快线修在温福线以北,福厦线以东,那我赞同你的观念。

南京S线不进南京主城,彻底靠uedbet首页换乘节 ...

所以我是比他们估量高一点,除了进郊外,城区站点少和班次间隔时刻长,这些就注定和南京温州相似,仅仅进入城区会多些站点罢了。5万这个数现已是现在2号线的一半了,基本上能够说10年内都超不过5万。

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宣布于 2019-6-25 10:01:04 |只看该作者
空间枢纽站 宣布于 2019-6-23 18:06
不好意思,类uedbet首页制式的只要参阅悉尼那种,剩余都是类城际制式。

提高轨迹交通系统容量的办法是通用的,和制式无关。所谓的uedbet首页制式和远程铁路制式,最重要的差异无非是供电和信号系统不同。供电和信号系统一点点不影响换双层车或增加到发线。
并且城市快速轨交并不一定选用远程铁路制式。柏林S-Bahn便是直流750V第三轨供电。巴黎RER、香港港铁等兼有1500V直流和25kV沟通两种供电系统,而尼德兰的铁路网,除了通往比利时和法国的高铁、通往德国的货运线为25kV沟通外,绝大多数的远程铁路网选用1500V直流供电,是uedbet首页最常用的供电制式

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宣布于 2019-6-26 16:38:22 |只看该作者
本帖最终由 firetimer 于 2019-6-26 16:45 修改
空间枢纽站 宣布于 2019-6-21 23:28
1)北京机场线不属于一般形式,不具备评论的含义。
2)天津2号线的断面客流才能跟福州1号线适当。
3) ...


我个人定见(并且现在规划看有点挨近这个方针)是期望沿海快线搞成北京机场线的形式,便是从市区多点搜集客流后直接前往机场与沿海新区,即两头式客流散布(提高全程客的体会),而非传统uedbet首页的中心客流较多(专心近间隔客流的体会)。这种形式下注重远程旅客的舒适度,断面经过才能能够小。近间隔客流交给6号线。
天津2号线的比如旨在阐明以福州的体量,断面客流量难以到达上限。

何况我的原文从未提及单位路程客流。
不知道您的第三点有何含义。先射箭再画靶?
京:1/2/4/5/6/7/8/9/10/13/14/15/机/S2/西郊
港:东铁/荃湾/东涌/港岛
津:1/2/3 抢:3/3北/8
榕1 厦1 深4 成 渝
………………

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宣布于 2019-6-30 19:44:37 |只看该作者
firetimer 宣布于 2019-6-26 16:38
我个人定见(并且现在规划看有点挨近这个方针)是期望沿海快线搞成北京机场线的形式,便是从市区多点收 ...

1)北京机场线形式就意味着票价________。
2)假如客流容量这么小都无法饱满,那就阐明沿海快线更没有建造的必要性了,除非票价30元且大众能遍及承受得了。
3)福州的实力远远还没有到市区能够直接为沿海新城开展供给很多客流来历的才能,现阶段有必要以三江口(广义)作为跳板来联接。个人倾向于从火车南站发车,预留持续向北延伸的条件。

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宣布于 2019-6-30 19:49:29 |只看该作者
lqy302 宣布于 2019-6-25 10:01
提高轨迹交通系统容量的办法是通用的,和制式无关。所谓的uedbet首页制式和远程铁路制式,最重要的差异无非是供 ...

你的说法只要两种状况能够建立:1)增加轴重,2)缩短车厢长度。不然不建立。

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宣布于 2019-6-30 21:58:06 |只看该作者
空间枢纽站 宣布于 2019-6-30 19:49
你的说法只要两种状况能够建立:1)增加轴重,2)缩短车厢长度。不然不建立。

你在说什么?增加到发线跟轴重和车厢长度有半毛钱联系吗?你究竟有没有知识……

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宣布于 2019-7-2 20:39:34 来自手机 |只看该作者
空间枢纽站 宣布于 2019-6-30 19:44
1)北京机场线形式就意味着票价________。
2)假如客流容量这么小都无法饱满,那就阐明沿海快线更没有建 ...

不可 机场不能没有轨迹交通衔接市区

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